我人生中第一台弯梁是结婚后发现老泰山家仓库里躺着一台豪爵110弯梁，没错是躺着。我问我媳妇，这车是怎么回事，还能骑吗？媳妇说不知道，自从上次借出去出了车祸，这车就这样了，借车的人修了个烂鸡鸡，索性就不骑了，放这里了。索性我就推出起来，加了点油，登了几下，竟然让活了起来！就此让我认识一个车型弯梁（幼兽）。
年代久远，大致就是这个样子，借图
这是整备时候的样子
其实小时候也对这个车型有过交集，我家里在九十年代曾经有一台重庆CY80，两冲程的，骑行的时候会有尾烟，全新的经典的红色，当时我只有十几岁，跟我老爸拿钥匙骑上去来回兜圈，反复好几次。嘟嘟嘟的声音非常好听，减震非常舒适，当时的感觉就跟坐沙发一样，走烂路如履平地。
CY80
国内的弯梁车型起源于重庆cy80！上世纪八十年代初，在军转民的时代背景下，重庆建设机床厂也投入这股大潮，与雅马哈公司合作，生产中国弯梁鼻祖CY80。弯粱世界中，CY80虽然没法和本田幼兽相比，但在中国境内却创造销量之最-据说400万台！至今无人超越！远超中国幼兽嘉陵本田C70。
其中又收了一台用弯梁发动机的骑士车GD110，不带离合的小车。算是弯梁的变种。非常好非常好！人生中第一台有手续的车，陪伴我开启了摩旅。
GD110
当然，说起弯梁款车型就不得不提一下全球鼻祖——本田幼兽！
这不是幼兽
最初的SUPER CUB是在创业者已故的本田宗一郎的亲自指挥下，本着实用、谁都可以轻松驾驶的理念开发出的新型摩托车。遂于1953年先推出CubF，到了1958年因新引擎和新设计的问世，更打造出耐用且采用白色挡泥板Super Cub C100，并于日本熊本工厂诞生。这款车在当时二冲程发动机为主流的情况下，配置了非常省油和高度可靠的划时代的50cc四冲程发动机。并且采用了容易上下车的脊骨式车架和脚部挡泥板以及减轻迎面风压的大型塑料护腿板等，实现了独创的造型设计。
在上世纪50年代可是肩负起让摩托车进入一般家庭的大任。该车很耐摔打，探索频道的制作人员在节目里面将Cub的机油漏光,加上废机油，后者依旧跑给你看；负重200KG也难不倒它。最后将它从高楼顶楼丢下,摔个稀烂，依旧能够发动、挂档、前进。
左边是50cc右边是110cc左边是50cc右边是110cc
50CC卖236,500円算算多少钱吧
动漫大国联名款，苹果iWatch里也出现过幼兽。
OK，不吹牛逼了，反正买不到，能买到也不买。这个价格已经失去了实用主义的意义。相较于国内各大品牌6k左右的实惠价格，反正我是不会入手的。
弯梁款的车型最大的特点就是没有离合就能挂挡，上手快，操作简单，皮实耐用。以至于我媳妇骑他家的车挂挡都不减油门，发动机在咆哮的时候硬踩进换挡杆，车头微抬，然后起步还不熄火。想象一下多么费车啊，但是无论咋样加上油就跑。 缺点就是油箱小续航不行有的车不到四升的油箱，续航也就两百公里左右。是除了踏板车以外最好的入门车了。
以下推荐几款国产的弯梁：
豪爵UH/UG系列
UH高级一点，带双离合，换挡冲击小，价格也贵
UH高级一点，外观，骑行质感，带双离合，换挡冲击小。UH配置简单，皮实耐用，价格相对便宜4k多就能入手。
大阳弯梁系列
DY100
帮大阳打下口碑的dy100
经常在街上见到这款，群众口碑很好。皮实耐用，经常见一个大叔骑着凸凸凸的经过我。
DY125-66N
没错125的弯梁
新进上市的DY125-66N配备了6L大油箱跟宽胎。值得考虑。普通的弯梁油箱小，基本上在4L以下。
大阳弯梁分四个排量
大阳弯梁分四个排量，还有规避政策的48cc弯梁。48cc？不用上户的那种。从产品的种类来看，大阳对弯梁车型还是比较重视的，其他重庆品牌的车厂基本上都在用一个模具然后改改外观啥的。有一款车叫做泰本田，轻骑在生产，濠江也在生产，外形一样。
不知道为啥叫做泰本田？
宗申系列
暗指本田wave
简单略过
宗申的技术来自意大利比亚乔，生产标准应该还不错，没有买过，不敢瞎说。
国内两田五羊、新大洲
不用多说，他家的幼兽，质量没得说。
没错又是125排量的弯梁
好价格好车
新大洲本田只给了110排量
新大洲WAVE
雅马哈
电喷的就这一款了，尊贵的雅马哈车主。
贝纳利
目前国内最强150cc弯梁也是最贵的
目前国内动力最强最贵的弯梁，150cc排量，前后碟刹。油箱容量4.8L
弯梁一直以来被民众作为工具车使用，外卖、通勤等，近几年来又兴起复古风。嘉陵工业出品的COCO，跟幼兽长得差不多，就是因为差不多造成的高颜值低质量的工业XX。
很像吧？
网上风评两边倒，小姐姐买就为了排个片，情怀男买了吐槽工业垃圾。
还是那句话，建议尽量买大品牌，不到万元的通勤代步陪伴你的时间是最长。买个让自己省心的。
